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业内人士介绍水性集装箱涂料的相关情况

来源:  发布日期:2018-09-28

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    集装箱涂料俗称“箱漆”,指的是在集装箱制造过程中需要使用的涂料,在现场技术服务工程师的眼中,“箱漆”却特指箱身漆。

 

    2017年中国集装箱行业协会在行业内强制推行“禁油推水”的政策并制定了行业标准,“箱漆”从此迈入了水性涂料的时代。经过将近两年的发展,“箱漆”也已从“两强并立”发展到“群雄并起”的时代,其中两强指的是德威与KCC,群雄指的是中涂化工、中远关西、麦加、集泰、海虹、豪立、晨阳等企业。

 

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    根据行业标准,目前箱身漆普遍采用“3+2”的配套方式,其中“3”指的是外配套的三道漆,分别是双组份环氧富锌底漆,单/双组份环氧中间漆与丙烯酸外面漆;“2”指的是内配套的两道漆,分别是双组份环氧富锌底漆与双组份环氧内面漆。对于中间漆,有选择单组份的,也有双组份的。

 

    经过一年多的发展,箱身漆的变化主要在以下两个方面:

 

    1:单箱(一个标准TEU)耗量

 

    耗量变化如下表,整体上单箱耗量呈下降趋势,特别是富锌底漆,下降明显。

时间

2017

2018

富锌底漆

24-27Kg

18-20Kg

中间漆

14-17Kg

13-16Kg

外面漆

15-18Kg

14-17Kg

内面漆

17-20Kg

16-19Kg

   

    2:价格

 

    根据市场反馈信息,位居前列的水性集装箱涂料制造商均已降价过几次,使得箱身漆的利润越来越薄,竞争也越来越激烈。

 

    箱身漆由于以上两个主要变化,利润日趋减少,制造商的盈利也越来越少,甚至亏本做买卖,虽然表面上看上去是百家争鸣,但是在如此低的利润之下,箱身漆是否会有新的变化,制造商是否会重新洗牌,笔者认为也不久矣。

 

    集装箱涂料除了箱身漆以外,还有底架漆、车间底漆、箱标漆与修补漆。

 

    水性底架漆俗称黑漆,主要是水性沥青漆,目前应用相较成熟,近年来市场的最大份额一直由集泰占据。底架漆最主要的性能要求,笔者认为有三点,一个是厚涂情况下抗流挂性能,二个是耐盐雾性,三个是干燥性能,由于集装箱厂对底架漆的烘烤缺乏足够的时间,所以干燥性能要求较高。底架漆的供应商可以和箱身漆的供应商不一样,所以底架漆是一个相对独立的竞争市场。

 

    车间底漆俗称一次富锌,主要是溶剂型富锌底漆。要求滚涂10微米的情况下,覆盖95%以上的基材,对涂料的附着力,流平性,干燥速度,耐水和耐中性烟雾要求较高。目前车间底漆仍以溶剂型涂料为主,各地各箱厂面临的环保压力越来越大,车间底漆水性化已成大势所趋。一般情况下,车间底漆与箱身漆多为同一供应商,故谁占领了箱身漆市场,谁就有可能拿下水性车间底漆的大蛋糕。目前,包括集泰和晨阳等制造商均在积级研发水性车间底漆。

 

    修补漆即集装箱修补漆,包含内面修补漆与外面修补漆,目前市场上均以溶剂型涂料为主。修补漆主要是集装箱在验收过程中,涂料内外配套的局部防锈性能无法达到要求时,箱东就要求在箱内外的局部喷涂一层修补漆,使其拥有良好的防锈性能。同样的,环保压力越来越大,修补漆的无溶剂化趋势也越明显。也就是说无溶剂型修补漆将会成为发展趋势,也同样的,修补漆与箱身漆为同一供应商,谁占领了箱身漆市场,谁就越发迫切的去研发无溶剂型修补漆。

 

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